Category: Zbor extrem


Cu 101 ani in urma, deasupra campului Cotrocenilor, o ridicatura de pamant de la marginea Bucurestiului, zbura o pasare cum oamenii vremii nu mai vazusera pana atunci, cu exceptia prietenilor tanarului Aurel Vlaicu, care stiau indeletnicirile nebunesti ale acestuia in dorinta de a zbura alaturi de inaripate. Eforturile proiectarii si construirii aparatului de zbor i-au fost rasplatite in ziua de 17 iunie 1910 cand Aurel Vlaicu s-a desprins de pamant scriind istorie pentru aviatia romaneasca. Remarcabil este faptul ca avionul Vlaicu I a zburat „din prima”, fara sa fie nevoie sa-i fie aduse imbunatatiri in urma vreunor teste. Aparatul de zbor era asamblat pe un tub obisnuit din aluminiu lung de zece metri, cu un cadru de frasin imbracat cu panza cauciucata pentru aripi.

La baza acestei performante au stat pregatirile ingineresti la Universitatea din Budapesta si la Universitatea Ludwig-Maximilians din Munchen, practica la uzinele Opel din Russelsheim, Germania si zborurile premergatoare primului avion, cu planorul construit tot de catre Aurel Vlaicu in 1909 dupa intoarcerea din Germania in satul sau natal, Bintinti.

Pentru ca in ziua de 17 iunie 1910 Aurel Vlaicu sa reuseasca desprinderea de la sol, sa ridice avionul la o inaltime de 3-4 metri si sa zboare cu el pe o distanta de aproximativ 40 de metri inainte sa aterizeze lin. O luna mai tarziu Aurel Vlaicu a reusit sa zboare 400 de metri la aceeasi inaltime de 4 metri pentru ca in august 1910 sa realizeze performanta de a se inalta la cativa zeci de metri, parcurgand cu avionul cam 4 kilometri.

Aurel Vlaicu

Aurel Vlaicu

 

Va propun ca pe langa drumurile, chiar si virtuale, prin lumea larga, sa facem si o calatorie spirituala in mijlocul folclorului si culturii romanesti. Drept pentru care, tot se apropie Craciunul, va propunem o colectie de colinde de Craciun, o colectie chiar mare de colinde romanesti si nu numai, printre ele gasindu-se si binecunoscutul colind in limba engleza Silent Night. Gasiti versurile la fiecare dintre colindele propuse iar la majoritatea dintre acestea chiar si clipuri audio ale colindelor in interpretarea celor mai faine voci romanesti.
O, ce veste minunata
Deschide usa, crestine!
Domn domn sa-naltam
Florile dalbe
Din cer senin
Mos Craciun cu plete dalbe
Noapte de vis
Steaua sus rasare
Colindam, colindam iarna
Trei pastori
Clopotei clopotei
Saniuta fuge
O, brad frumos
Din an in an
Colindita
Afara ninge linistit
Astazi s-a nascut Hristos
Trei crai de la rasarit
Praznic luminos
Sus boieri nu mai dormiti
La Betleem colo-n jos
Buna dimineata la Mos Ajun
Mos Craciun
Silent night

 

De rasu’-plansu’
Bancuri cu Bula
Bancuri cu blonde
Bancuri seci
Faze comice din fotbal
Faze cu camera ascunsa
Faze cu batai intre fete

 
Legaturi utile:

Scorul Apgar descris pe intelesul tuturor. Cand si cum se calculeaza, cum se interpreteaza si care este rolul sau.
Sarcina pe saptamani, descrisa pe indelete
Modele de unghii – cele mai faine modele pentru unghiile tale
 
Si un pic de barfa.. 😉
Iti place Radio Zu? Atunci trebuie sa vezi ceva interesant despre acest post, detalii aici. Iar daca nu asculti radioul pentru ca esti televizoman convins, arunca-ti o privire si aici, s-ar putea sa te surprinda ce o sa citesti despre Pro TV.
 
Sa trecem si la financiare, poate ai nevoie de un curs valutar BNR sau de un convertor valutar, ti-l recomand cu incredere si cu placere in acelasi timp.
 

Anunțuri

Cel mai abrupt montagne-russe din lume e pe cale sa-si traiasca momentul inaugural, mai exact pe 16 iulie cand, parcul de distractii Fuji-Q din Japonia deschide cea mai noua fabrica de adrenalina pura: Takabisha. Cu muntele Fuji in fundal, trenuletul Takabisha se va da de 7 ori peste cap de-a lungul a mai mult de 1000 de metri de sine si cel mai important va cadea in gol 43 de metri in cea mai abrupta sectiune de montagne-russe din lume si care va da o senzatie de cadere printr-un cilindru transparent. Cel putin pana la urmatorul proiect de o astfel de anvergura.

Caderea intr-un unghi de 121° va fi cireasa de pe tort, calatorii trenuletului zburand practic cu viteze de pana la 100 de kilometri pe ora. De vazut cat de amara va fi insa cireasa la final caci „cursa” va dura fix 112 secunde.

Takabisha-

La inaugurare vor participa si oficialii Guiness Book pentru confirmarea recordului, acestia fiind obisnuiti cu drumurile la Fuji-Q, parcul de distractii mai avand 14 recorduri doborate la activ cu punctele sale de distractie. Iata mai jos imagini realizate de-a lungul constructiei lui Takabisha, cel putin pentru muntele Fuji daca santierul nu va atrage. Si muzica faina pregateste evenimentul.

Conform inginerilor de la Airbus, viitorul transportului aerian nu mai sta in avioanele inghesuite si cu hublourile mici pe care le stim ci in avioane transparente ce vor permite calatorilor sa simta zborul prin nori ori sa vada Aurora Boreala in toata splendoarea ei, la care se adauga tehnologii inovatoare si ecologice. Va las sa vedeti filmul de mai jos, e spectaculos, e drept, si povestim dupa aceea.
 

 
Daca nu va va place peisajul, paronama cerului, veti puteti alege sa va petreceti timpul in camera holografica, la bar ori intr-o cabina privata pe care sa o personalizati dupa cum doriti: lumini de relaxare, aromaterapie, aer imbogatit cu anti-oxidanti..

Ce ziceti daca veti avea bilet pentru un scaun din avion care ar parea abia scos din fabrica? Nu doar al dumneavoastra ci toate scaunele s-ar curata singure dupa fiecare folosire, si nu doar atat dar vor folosi caldura corpurilor umane pentru a o transforma in energie utila altor activitati, de exemplu proiectarea pe tavan a unor imagini, un film poate..
Airbus
40 de ani este prezicerea Airbus pentru timpul necesar punerii in uz a unor astfel de aparate de zbor, pentru ca tehnologiile ar fi, o parte, deja disponibile, iar altele sunt aproape sa fie descoperite sau realizate. Noi sa fim sanatosi si sa ne vedem la bordul lor, ok?
 

Si ce aterizare, pe timp de noapte. Vom fi astfel impreuna martorii a ceea ce traieste un pilot de avion la aterizarea pe un aeroport si noaptea pe deasupra. E un spectacol de lumini si culori cum lesne veti putea observa singuri privind secventele. Iar umbra botului avionului dupa aterizare pare desprinsa dintr-un episod cu Mulder si Scully. Enjoy it!
 

 

Ah, si am uitat 😉 sa mentionez in titlu, cu o matahala de avion, nu cu o jucarie.. Apoi, ma uitam la film si ma gandeam „ce incet pare sa vina la aterizare”, asta pe film caci in realitate viteza la aterizare este undeva intre 250 si 300 de kilometri pe ora! 😮 Si cat de mica e cabina pilotilor, cabina in care doi oameni reusesc, cu o mansa si cateva sute de comutatoare si butoane, sa struneasca ditamai avionul. Am zburat cu unul din-acesta catre/dinspre Hong Kong, il descoperiti ceva mai jos, sub film.
 

 

Frankfurt

Pe aeroportul din Frankfurt asteptand plecarea catre extremul orient


 

Pe muzica Loreenei McKennit – „Night Ride Across The Caucasus” va invit sa vedeti o compilatie de imagini filmate in unele din cele mai faine locuri de pe planeta Pamant. Enjoy it!
 

 

Majoritatea celor care au avut ori au de-a face cu zborul sunt de parere ca decolarea si aterizarea sunt cele mai periculoase etape ale calatoriei cu avionul. Privit din acest unghi, sa fie zborul dintre insulele Westray si Papa Westray cel mai periculos zbor? Pentru ca avionul se ridica de pe pista, se inalta nu prea mult, apoi coboara pentru aterizare. Timp total de zbor: 2 minute! Acesta este oficial cel mai scurt zbor regulat comercial fara escala din lume.

Insula Westray

foto: Chris Bazley-Rose

Cele doua insule fac parte din arhipeleagul Orkney, aflat la 16 kilometri nord de coasta scotiana si apartinand de aceasta tara. Intreaga populatie a insulei Westray este de aproximativ 550 locuitori in timp ce Papa Westray se poate lauda cu doar.. 70 de persoane. Cu toate acestea compania Loganair efectueaza zboruri regulate intre cele doua insule.

Data viitoare cand voi ajunge in Scotia voi incerca aceasta experienta si nu degeaba pentru ca in satele aflate pe cele doua insule voi gasi un muzeu de istorie (Westray), o biserica din anii 1600 care se cheama Lady Kirk (tot in Westray), o Holland House (Papa Westray), un muzeu al folk-ului si o ferma bine pastrata inca din vremea neoliticului (ultimele doua tot la Papa W). Plus ca se pare ca peisajele, salbatice, sunt dementiale. Daca imi dati un semn ca va intereseaza atunci fac si un articol mai cuprinzator despre cele doua insule.

Pana atunci insa am gasit pe YouTube o inregistrare a zborului cu avionul intre „aeroporturile” celor doua insule. Enjoy it!


 

Nu e cazul sa va faceti cine stie ce ganduri despre zborul cu avionul, ramane in continuare cel mai sigur mijloc de transport. Dar nu mi-ar fi placut sa fiu in locul pasagerilor avionului din filmul de mai jos, avion despre care nu pot sa zic decat ca numai aterizare obisnuita nu a efectuat. E drept ca se vede din pozitia avionului fata de pista inainte sa o atinga ca a avut de facut fata unui vant puternic, bravo pilotului, insa cred ca a venit la sol cu o viteza in plus fata de cea ideala. Presupun ca tocmai acesta este secretul in a face fata rafelelor de vant, sa vina ceva mai repede ca sa-l taie, nu sa se lase impins dar de aici pana la a ajunge sa topaie pe pista.. Si revin cu gandul la stomacul si inima fiecarui pasager din aceasta aeronava. Cum astfel de conditii meteo sunt posibile, un gand bun si la adresa pilotului care a facut bine ce a facut dupa ce a atins solul prima data si nu a permis matahalei sa faca vreo miscare sinucigasa.
 

 

Am descoperit un pilot de avion (si ce avion, Boeing B747-400) care e pasionat de fotografie si nu numai atat, e dornic sa arate tuturor lumea prin ochii lui. Cum in timpul aterizarilor care sunt cele mai spectaculoase ca distanta fata de pamant, manevre, etc, se presupune ca tine mainile pe mansa avionului si nu poate fotografia, pilotul nostru, olandez, da drumul sa filmeze aparatului sau foto montat deasupra bordului, pe un trepied. Rezultatul? Fain.

Astazi aterizarea pe aeroportul John Fitzgerald Kennedy din New York. Ca tot am adaugat astazi la Travelomusic cantecul lui Frank Sinatra – „New York, New York”, il gasiti in coloana din dreapta. De remarcat curbura pamantului, vizibila din avionul aflat inca la inaltime.
 

 

N-as vrea sa fiu nici in pielea turistilor carora le zboara cearceaful de sub fund ori umbrelele de deasupra capului, nici in locul pilotului care trebuie sa stie la perfectie arta manevrarii avionului, nici in pielea pasagerilor aeronavei care vad bastinasii (adica turistii ajunsi acolo inaintea lor) facandu-le cu mana de la cativa metri distanta cand ei au inca centura de siguranta fixata. Nici la volan cand trece mastodontul pe deasupra. Am vazut eu cum face la noi la Otopeni, daramite acolo.

Luati de vedeti dovada si ca sa fim siguri ca nu e facatura am mai pus inca una.